Fahrbericht

Rechtzeitig zur Saisoneröffnung

Nizza Mit seinen jetzt 4,27 Metern Länge überragt der „neue Beetle“ seinen Vorgänger „New Beetle“ gleich um 15 Zentimeter, in der Breite um 8,4 Zentimeter (1,80 Meter), was bei gleichzeitig um 2,9 Zentimeter flacherer Dachlinie (1,47 Meter) zu fast schon sportlichen Proportionen führte.

Sportlich, aber irgendwie auch störend, wirkt der Heckspoiler, der von unten in Schwarz, von oben in Wagenfarbe lackiert ist. Er ist aber nicht aus Design-, sondern aus technischen Gründen dort platziert, kann ein neues Beetle Cabrio doch immerhin 223 km/h schnell werden (2,0-TSI mit 200 PS).

Eine gute Wahl ist das für alle Motorisierungen zur Verfügung, allerdings auch mit Aufpreisen von gut 2000 Euro in der Preisliste stehende Direktschaltgetriebe DSG, eine weniger gute Wahl die Basisversion. Die hat nicht allzu viel zu bieten: ein CD-Radio, eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und VW-typische Sicherheitsausstattungen, nicht aber eine Klimaanlage.

Für etwas mehr Geld gibt es jedoch fast alles, was das Autofahrerherz erfreut, vor allem jede Menge Individualisierungsmöglichkeiten, die die Zusammenstellung des persönlichen Beetle beinahe zu einer von jeglichem Plagiatsverdacht freizusprechenden Doktorarbeit werden lässt.

Der Beetle bietet im Innenraum reichlich Platz für vier, auf den hinteren Plätzen gar 1,2 Zentimeter mehr Kopffreiheit als der Vorgänger. Das gut gedämmte Stoffdach öffnet sich auf Knopfdruck in 9,5 Sekunden, das Schließen dauert 1,5 Sekunden länger, fordert doch die Verankerung im Windschutzrahmen ihren zeitlichen Tribut.

Die Rücksitzlehnen lassen sich jetzt umlegen, was das Einladen auch längerer Gegenstände (im Werbefilm ist es gar ein Surfbrett) ermöglicht, das Kofferraumvolumen stieg um 24 auf 225 Liter. Egal, ob das Dach geschlossen oder geöffnet ist.

Das Windschott ist empfehlenswert, erhöht die Rechnung aber um 325 Euro. Pfiffige Lösung: Bei Nichtgebrauch findet es ein geschütztes Plätzchen im Kofferraum.